Nach heimischen Maßstäben ist der Land Rover Defender bereits im Pensionsalter angelangt, noch ist der Evergreen aber nach wie vor im Programm. Natürlich hat die automobile Ikone Zeit ihres Lebens einige Änderungen und Modernisierungen erfahren, die Grundidee trägt der Defender nach wie vor in seinen Genen. Ursprünglich sollte der noch auf den Namen Land Rover hörende Geländewagen in der Landwirtschaft als besserer Traktor eingesetzt werden, die Fangemeinde wuchs aber schnell und erweiterte den Kreis der Anwender.

Im ernsthaften Gelände zuhause

Hierzulande genießt der Land Rover Defender nicht zuletzt aufgrund der Vorsteuerabzugsfähigkeit vieler Modelle im gewerblichen Bereich hohes Ansehen. Über allem stehen aber ohne Frage die unglaublichen Fähigkeiten im Gelände. Über die -durchaus ordentlichen -Leistungen moderner SUVs kann der Defender-Fahrer nur Schmunzeln. Denn wenn es wirklich knüppeldick kommt, kann dem Urviech kaum jemand das Wasser reichen. Kein Wunder, dass weltweit viele Rettungsorganisationen wie das Rote Kreuz oder die Bergrettung gern zum Defender greifen. Allrad samt Untersetzung und Sperrdifferenzial gehören zum guten Ton, gutes Reifenmaterial vorausgesetzt, ist der Defender kaum zu stoppen.

Nichts für Weicheier

Unser Testmodell, die Langversion mit Doppelkabine und Pickup-Pritsche, stellt das Topmodell der Baureihe dar. 1.231 kg Zuladung können sich sehen lassen, dazu eine gebremste Anhängelast von 3,5 Tonnen. Angetrieben von einem 122 PS starken Turbodieselmotor mit 360 Nm Drehmoment ist man bestens motorisiert. Dass der Verbrauch bei rund 12 Litern liegt, überrascht aufgrund der Aerodynamik nur wenig. Als Alltagsfahrzeug solltenjedenfalls nur Hartgesottene zuschlagen. ABS, Airbags und sonstige Fahrhilfen gibt es weder für Geld noch gute Worte, das Wort Komfort existiert in der Welt des Defender auch nicht.